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中兴伤“芯”:中国汽车芯片的新活力? 【图】

2019-07-17 10:15

近日,美国商务部颁布颁发在将来7年内避免美国企业向中国中兴通讯发售任何电子技术或通讯原件。对于中兴通讯而言,覆灭性的冲击不只仅在于其传统业务,更在于其刚刚起步的亚洲最佳真人游戏平台汽车芯片、操纵系统等智能网联汽车业务。

中兴伤“芯”,中国的“芯片软肋”,再次露出无遗。

聚焦到汽车芯片业务的开展状况,近年来当PC半导体市场表示逐年退坡时,汽车半导体却保持连续高增长势头。市场调研机构IC Insights预测称,到2021年,汽车半导体将成为芯片行业中最强的终端市场,汽车电子系统产品销售额年复合增长率CAGR将实现5.4%的涨幅。

全球电子系统年复合增长率,来源:IC Insights

全球电子系统年复合增长率,来源:IC Insights

究其起因,汽车内部电子系统数量的需求一直攀升。越来越多的车企、供应商及科技公司将留心力转向了自动驾驶、V2V/V2I等车联网功能的实现上,同时各国汽车制造商都在逐步加大电动汽车技术的研发投入。由于半导体是鞭策绝大大都汽车创新技术实现的关键零部件,包含基于视觉的加强型图形办理器(GPU)、应用办理器、传感器及DRAM和NAND闪存。而随着汽车复杂水平的进步,对汽车半导体元件的需求势必会稳步增长,因而汽车板块对半导体财富而言属于鞭策其恒久开展的新引擎。

只管汽车比拟其他领域对整个芯片财富而言占比只要约莫10%,但高德纳咨询公司(Gartner Group)预测称,到2020年,汽车半导体这一业务板块的利润增长率将是全球芯片市场的两倍。

那么,在中兴通讯事件发生的工夫节点,好好谈一谈正在快捷兴起的汽车芯片市场,以及中国汽车芯片公司在自主品牌“新四化”开展过程中存在的差别化时机,似乎再适宜不过。

一直进化的汽车市场

诚恳说,汽车财富从未经验过如此之多同时停止的改革。在过去的几年里,我们已经见证了数量众多的新技术集成到大规模量产的车型中,这包含了矩阵LED大灯,激光雷达传感器以及一直得到优化的摄像头传感器。固然,3D地图应用、电动汽车蓄电池、加强现实等技术均有了很大提升,同时5G通信网络以及下一代出行处置惩罚惩罚计划可能很快就会成为现实。别的,出产者对汽车的偏好和态度也在发生变革,例如有“买车很重要”这种想法的客户数量在连续下滑。

咨询公司麦肯锡此前发布的一份呈文指出,到2030年前,全球汽车财富将主要朝着如下四个标的目的停止改革:

1. 汽车电动化

将来10年,随着电池价格一直下降同时充电根底设备数量的增多,到2020年,电动汽车数量将占新车销售的5%~10%。而思考到技术提高水平、政府监管形态以及电费油价涨跌状况等的变革,到2030年电动新车销售占比将在35%~50%区间浮动。

2. 汽车互联性增多

汽车能否具有互联功能正强烈影响着出产者的购车选择,并且将来可能会对其决策孕育发生更大影响。2016年麦肯锡在停止这项查询拜访时发现,有41%的受访者声明为了取得更佳的互联功能而转向其他新汽车品牌。同时每个国家的出产者对这件事情的认知程度也纷歧样,此中62%的中国出产者认为互联性会成为其购车的决定性因素。比拟之下,持有雷同不雅观点的美国和德国出产者占比别离为37%和25%。相应地,互联版块将为车企带来丰厚利润,到2020年,大约从如今的300亿美金将飙升至600多亿美金。

3. 自动驾驶汽车逐渐落地

只管车企目前正在逐渐将更多的ADAS功能引进量产车,但能够到达Level 4级的高度自动驾驶汽车大约最早在2020年~2025年上路。之后,量产无人车的数量会出现不变增长,2030年大约有35%的Level 3级自动驾驶汽车上路,15%会是Level 4级。不过自动驾驶的商业化到底能到达何种效果,制约它的因素包含了核心技术的演进、价格、出产者的蒙受水平以及OEM/零部件供应商对可能存在的安详风险的评估和应对才华。

4. 共享出行效劳

只管兴隆国家的人均汽车保有率在逐年进步,但随着共享出行以及汽车共享、网约车效劳的快捷投放,将来汽车保有率将呈现增速放缓或停滞的状况。以北美市场为例,参与汽车共享效劳的出产者人数在2018~2015年间增多了400%之多,而将来这个数字有望到达新高。据麦肯锡剖析师预测,到2030年,网约车或出行共享效劳将占新车购置的10%,这一趋势也促使很多车企在共享出行领域规划,以免落后于其他合作对手。