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占制造老本10%的通讯芯片被卡脖 新能源车“芯病”咋治

2019-10-30 13:19

属于“中国制造2025”十大领域的新能源汽车,能否有“断芯”之忧?经济导报记者对此查询拜访得悉,目前车主更垂青操控、续航等指标,芯片与之关联不大。但作为出行的智能处置惩罚惩罚计划,久远来看,新能源汽车的开展确实还需撤废“芯病”。

商务部国际贸易经济竞争钻研院国际市场钻研部副主任、经济导报特约评论员白明认为,新能源汽车的开展,仰赖的应该是中国半导体工业的整体提升,届时不光车载芯片,国产电脑、手机芯片等都应该在国际上有一席之地。

车主更器重操控续航

“通过云效劳系统,车主可以第一工夫把握车辆位置、实时车况等信息,也就可以遥控车辆收支库、移位,长途开启空调等。”在新能源汽车经销商、济南乾盛汽车销售有限公司新开的4S店内,资深销售经理邰金龙如是向经济导报记者介绍热销车型比亚迪宋DM。

显而易见,“云效劳”“长途控制”等技术十分仰赖通讯技术,这或许就是最近通讯企业在汽车制造领域动作频繁的起因。上月中旬,中兴通讯旗下智能汽车有限公司在澳门发布了两款纯电动都会大巴,产品集成智能云化TBOX,还预留长途控制等功能扩展;而几天后,被戏称为“华为汽车”的威马汽车也开放预购。同属“中国制造2025”十大领域,又在云效劳、长途控制等功能硬件上有积攒,信息技术财富与新能源汽车跨界联姻一点也不让人不测。

然而,相关企业的“断芯”之痛,以及中国集成电路产品的自给率还不到10%的现实,都为上述联姻蒙上一层暗影。

不过短期来看,这种担忧尚属多余。邰金龙暗示,时下车主对新能源汽车的操控、续航等“汽车层面”性能的存眷,远甚于云效劳、长途控制等“附加功能”,所以即便“断芯”,“预计受影响的只是附加功能,所以销售方面不会有多大不同。”

在国网(山东)济西新能源汽车商城,入驻商户——奇瑞新能源汽车的总经理孙为众,就将新能源汽车粗分为电池、电机、电控三大模块。“电池是新能源汽车的核心,也是老本最昂贵的处所;电机次之;通讯芯片集中在电控模块,所占老本比例并不高。”孙为众讲述经济导报记者。有数据显示,目前芯片约占新能源汽车制造老本的10%。

孙的公司刚刚与某共享汽车平台签订了1000辆新能源汽车的供货协议,“他们之所以选择我们,就是因为我们的电池好,续航里程高;电机好,操控性能佳。至于‘汽车层面’外的‘附加功能’,我们也不比其他品牌差。”他暗示,新能源汽车首先是“汽车”,然后才是无线网络终端。

“芯病”或将成为心病

在国网(山东)济西新能源汽车商城内,知名人士试乘新能源汽车的___到处可见。而在“中国制造2025”《节能与新能源汽车》章节中,亦有“把握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术”的阐述。就连更注重“汽车层面”功能的各品牌新能源汽车经销商,也都不谋而合地暗示,“我们正在研发无人驾驶技术”。种种迹象标明,新能源汽车并不但停留在“汽车层面”。

白明认为,新能源汽车是集成了多种技术的平台,“一方面是电存储技术,波及节能低碳;另一方面是互联网技术,波及信息化、智能化。”可见,作为“中国制造2025”十大领域之一,新能源汽车在国家层面的定义,并非单纯的节能低碳汽车。

艾媒咨询剖析师李松霖认为,“互联网将汽车从代步工具进化为挪动智能终端,为出行提供更多的效劳可能性。”邰金龙则称,比拟传统汽车,新能源汽车更有成为挪动智能终端的可能,“举个例子,同样是车载电脑已连贯互联网,传统汽车要想实现长途操控,还必要额外搭载一个系统,并装置能够同时转标的目的盘和踩油门刹车的机械输出安置;而新能源汽车只必要加载一套电机控制步伐便可。”

基于上述认知,互联网巨头纷纷涉足新能源汽车制造:蔚来汽车的A轮融资方即包孕腾讯财富供应基金、京东金融、高瓴成本等,百度参预了威马汽车的B轮融资,而阿里则在去年12月和今年1月连投两轮小鹏汽车。

然而,无论是互联网巨头的参预,还是从“汽车层面”升华为挪动智能终端,新能源汽车的开展前提,都应着眼于通讯技术的保障。

“造芯”才是核心合作力

将来新能源汽车会不会饱受“芯病”熬煎?受访人士七嘴八舌,但都提到一个共识——必需把握核心合作力。

孙为众认为,中国新能源汽车的核心合作力是电池,“中国投身新能源汽车制造工夫最早,起步最快,所以汽车电池制造程度,尤其是石墨烯在电池方面的应用领跑世界。”